La crisi del trasporto marittimo sta peggiorando. Ecco cosa significa per lo shopping natalizio

Nov 11, 2023

La vasta rete di porti, navi portacontainer e società di autotrasporto che trasportano merci in tutto il mondo è gravemente intricata e il costo delle spedizioni è alle stelle. Questa è una notizia preoccupante per i rivenditori e gli acquirenti delle festività.

A più di 18 mesi dall’inizio della pandemia, l’interruzione delle catene di approvvigionamento globali sta peggiorando, provocando carenze di prodotti di consumo e rendendo più costoso per le aziende spedire le merci dove sono necessarie.

Gli ostacoli irrisolti e l’emergere di nuovi problemi, inclusa la variante Delta, significano che gli acquirenti probabilmente si troveranno ad affrontare prezzi più alti e meno scelte durante le festività natalizie. Aziende come Adidas (ADDDF), Crocs (CROX) e Hasbro (HAS) stanno già avvertendo di interruzioni mentre si preparano per il periodo cruciale di fine anno.

"Le pressioni sulle catene di approvvigionamento globali non si sono allentate, e non prevediamo che lo facciano presto", ha affermato Bob Biesterfeld, amministratore delegato di CH Robinson, una delle più grandi società di logistica del mondo.

L’ultimo ostacolo si trova in Cina, dove un terminal del porto di Ningbo-Zhoushan a sud di Shanghai è stato chiuso dall’11 agosto dopo che un lavoratore portuale è risultato positivo al Covid-19. Le principali compagnie di navigazione internazionali, tra cui Maersk, Hapag-Lloyd e CMA CGM, hanno modificato gli orari per evitare il porto e avvertono i clienti dei ritardi.

La chiusura parziale del terzo porto per container più trafficato del mondo sta distruggendo altri porti in Cina, allungando le catene di approvvigionamento che già soffrivano dei recenti problemi al porto di Yantian, della continua carenza di container, della chiusura delle fabbriche legate al coronavirus in Vietnam e degli effetti persistenti del Canale di Suez blocco a marzo.

Le compagnie di navigazione si aspettano che la crisi globale continui. Ciò sta aumentando enormemente il costo dello spostamento delle merci e potrebbe aumentare la pressione al rialzo sui prezzi al consumo.

"Attualmente prevediamo che la situazione del mercato si allenterà al più presto nel primo trimestre del 2022", ha affermato in una recente dichiarazione l'amministratore delegato di Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen.

Le probabilità che la vostra nave arrivi in ​​orario sono circa il 40%, mentre l'anno scorso era l'80%."

Bob Biesterfeld, CEO di CH Robinson

Secondo i dati della Drewry Shipping con sede a Londra, il costo della spedizione di merci dalla Cina al Nord America e all’Europa ha continuato a salire negli ultimi mesi, dopo un picco all’inizio dell’anno.

Il World Container Index della società mostra che il costo complessivo della spedizione di un container da 40 piedi su otto principali rotte est-ovest ha raggiunto i 9.613 dollari nella settimana fino al 19 agosto, in aumento del 360% rispetto a un anno fa.

Il salto di prezzo più grande si è verificato lungo la rotta da Shanghai a Rotterdam nei Paesi Bassi, con il costo di un container da 40 piedi che è salito del 659% a 13.698 dollari. Anche i prezzi delle spedizioni di container sulle rotte da Shanghai a Los Angeles e New York sono aumentati.

"Le attuali tariffe di trasporto storicamente elevate sono causate dal fatto che c'è una domanda insoddisfatta", ha detto Soren Skou, amministratore delegato del gigante del trasporto di container Maersk, in una conferenza sugli utili questo mese. "Semplicemente non c'è abbastanza capacità", ha aggiunto.

La chiusura del terminal di Ningbo si aggiungerà ai colli di bottiglia derivanti dalla chiusura a giugno di Yantian, un porto a circa 50 miglia a nord di Hong Kong, dopo che sono state rilevate infezioni da coronavirus tra i lavoratori portuali.

Mentre la riapertura parziale di Yantian ha richiesto solo pochi giorni, secondo S&P Global Market Intelligence Panjiva è stato necessario quasi un mese per ripristinare i normali servizi, poiché la congestione si è estesa ad altri porti.

Ciò crea problemi ai rivenditori e alle aziende di beni di consumo che cercano di rifornire le scorte in vista della cruciale stagione dello shopping natalizio di fine anno. "La chiusura di Ningbo è ora particolarmente delicata in quanto potrebbe bloccare le esportazioni per l'alta stagione delle consegne negli Stati Uniti e in Europa, che in genere arrivano da settembre a novembre", ha affermato S&P Global Panjiva in una nota di ricerca del 12 agosto.