A cosa servono gli standard di settore?

Jun 04, 2023

Si scopre che gli standard sono assolutamente utili per far sì che l’innovazione avvenga. Vai a capire.

Un piccolo tour storico: Malcolm McLean ha iniziato come camionista, acquistando un camion usato e avviando un'azienda di autotrasporti. Col tempo, ebbe la visione di rivoluzionare il trasporto merci. La sua visione divenne quella degli onnipresenti container marittimi e di tutte le infrastrutture ad essi collegate.

Lungo il percorso, ha ricevuto l'aiuto di icone del settore come Roy Fruehauf e la sua azienda, e di organizzazioni di standardizzazione del settore come l'Organizzazione internazionale per la standardizzazione (ISO). Se non hai familiarità con la storia, vale la pena dedicare del tempo a navigare sul web in quanto è un ottimo esempio di una tecnologia dirompente alle prime armi che sposta il livello dello status quo del settore del trasporto merci.

McLean iniziò all'inizio degli anni '50 acquistando e riconfigurando vecchie petroliere della Seconda Guerra Mondiale per diventare navi portacontainer pilota. McLean e Fruehauf svilupparono il pool iniziale di 58 container, che furono i primi ad essere caricati sulle petroliere convertite e messi in servizio nel 1956. Furono ottenuti brevetti per i numerosi aspetti del sistema container e telaio.

Il mercato ha iniziato a vedere il potenziale nella gestione di più merci in meno tempo e a costi inferiori. Nel 1965, l'ISO iniziò a lavorare raccomandando il contenitore McLean-Fruehauf come standard globale.

Lo standard attuale per i container marittimi comprende 20 piedi e 40 piedi secondo la norma ISO 668:2020. L'industria intermodale statunitense e canadese ha introdotto e standardizzato container da 45, 48 e 53 piedi specifici per la circolazione stradale e ferroviaria del Nord America paragonabili alle dimensioni dei rimorchi utilizzati con i rimorchi. Rick Mihelic Il ritmo della diffusione della tecnologia, o penetrazione del mercato, si basa sul mercato che abbraccia il cambiamento per tutti i suoi vantaggi e la volontà di affrontare le sfide legate alla creazione di nuove infrastrutture e pratiche operative. Il settore del trasporto merci ha una storia di capacità di vedere e agire in base a nuove potenzialità.

Secondo il sito web di Fruehauf, nel 2006 – il 50° anniversario del container McLean-Fruehauf – le navi portacontainer hanno trasportato circa il 60% di tutte le merci marittime. Il Bureau of Transportation Statistics (BTS) degli Stati Uniti afferma che tra il 2015 e il 2020, i primi 25 porti container degli Stati Uniti hanno movimentato un totale di 39,8 milioni di TEU. Un TEU è un'unità equivalente a 20 piedi: il sistema di misurazione per i container oceanici. L’Intermodal Association of North America (IANA) stima che ci siano circa 600 milioni di container marittimi in uso in tutto il mondo.

Il container Fruehauf originale era di 35 piedi. Durante i primi anni erano in uso contenitori di diverse dimensioni. Le molteplici dimensioni concorrenti hanno complicato l’adozione da parte del settore e hanno rallentato la realizzazione dei vantaggi a livello di sistema derivanti dall’uso dei container. Nel corso di pochi anni (dal 1968 al 1970), l’ISO ha raccomandato una serie di standard, che si sono evoluti in standard per contenitori accettati a livello globale.

Lo standard attuale per i container marittimi comprende 20 piedi e 40 piedi secondo la norma ISO 668:2020. L'industria intermodale statunitense e canadese ha introdotto e standardizzato contenitori da 45, 48 e 53 piedi specifici per la circolazione stradale e ferroviaria nordamericana paragonabili alle dimensioni dei rimorchi utilizzati con i rimorchi. La visione originale di un sistema di container da 35 piedi "taglia unica" si è evoluta in questi molteplici tipi e dimensioni. Anche l'altezza dei container si è sviluppata in due varianti, cubo alto 8,6 e 9,6 piedi. Esistono anche tipologie specifiche con serbatoi, refrigerazione e altro.

La standardizzazione dei container di spedizione ha consentito il trasferimento senza interruzioni delle merci in tutto il mondo. Alcune lezioni apprese da questo tour storico dei container, rilevanti per le numerose nuove tecnologie che affrontano l'autotrasporto: gli standard possono accelerare l'adozione del mercato; gli standard possono cambiare ed evolversi; gli standard non ostacolano necessariamente l’innovazione; e la standardizzazione può essere molto redditizia in un settore.

Le nuove aziende potrebbero non avere esperienza in materia di standard e potrebbero addirittura temerli. Faccio volontariato in vari sforzi di standardizzazione da parte di SAE e altri gruppi e mi chiedo costantemente perché un numero maggiore di team di gestione aziendale non sia impegnato in modo più aggressivo negli sforzi di standardizzazione.